Ως κλάδος της κεραίας, η κεραία οχήματος έχει παρόμοιες ιδιότητες εργασίας με άλλες κεραίες και θα αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα στη χρήση.
1. Πρώτον, ποια είναι η σχέση μεταξύ της θέσης εγκατάστασης της κεραίας του οχήματος και της κατευθυντικότητάς της;
Θεωρητικά, η κεραία του οχήματος που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο δεν έχει κατεύθυνση κατεύθυνσης προς την οριζόντια κατεύθυνση, αλλά λόγω του ακανόνιστου σχήματος του σώματος του αυτοκινήτου και της θέσης εγκατάστασης της κεραίας, η πραγματική εγκατάσταση της κινητής κεραίας έχει κάποια κατευθυντικότητα και η απόδοση του Αυτή η κατευθυντικότητα είναι διαφορετική από εκείνη της κατευθυντικής κεραίας. Η κατευθυντική φύση των κεραιών αυτοκινήτων είναι ακανόνιστη και ποικίλλει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Εάν η κεραία είναι εγκατεστημένη στη μέση της οροφής, η ακτινοβολία της κεραίας στις εμπρόσθιες και πίσω κατευθύνσεις θα είναι ελαφρώς ισχυρότερη από τις αριστερές και τις δεξιές κατευθύνσεις. Εάν η κεραία είναι τοποθετημένη στη μία πλευρά, το φαινόμενο ακτινοβολίας είναι ελαφρώς καλύτερη στην αντίθετη πλευρά. Ως εκ τούτου, μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι όταν πηγαίνουμε με τον ίδιο τρόπο, το φαινόμενο επικοινωνίας είναι εντάξει, αλλά όταν επιστρέφουμε, το άμεσο αποτέλεσμα της επικοινωνίας είναι πολύ διαφορετικό, επειδή η επίδραση ακτινοβολίας της κεραίας και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου είναι διαφορετική.
2. Γιατί τα σήματα της άμεσης επικοινωνίας διαλείποντες στην εφαρμογή του κινητού τηλεφώνου V/UHF;
Συνήθως, τα κύματα συχνότητας V/UHF έχουν πολλαπλές διαδρομές κατά τη διάρκεια της μετάδοσης, μερικοί φτάνουν στο σημείο λήψης σε ευθεία γραμμή και κάποιοι φτάνουν στο σημείο λήψης μετά την αντανάκλαση. Όταν το κύμα που διέρχεται από την άμεση δέσμη και το αντανακλασμένο κύμα βρίσκονται στην ίδια φάση, η υπέρθεση των δύο κυμάτων έχει ως αποτέλεσμα την αμοιβαία ενίσχυση της ισχύος του σήματος. Όταν τα άμεσα και αντανακλασμένα κύματα βρίσκονται σε αντίθετες φάσεις, η υπέρθετη τους ακυρώνεται ο ένας τον άλλον. Καθώς η απόσταση μεταξύ της μετάδοσης και της λήψης ενός ραδιοφωνικού σταθμού οχήματος αλλάζει συνεχώς όταν κινείται, η ένταση του ραδιοφωνικού κύματος αλλάζει επίσης δραματικά, η οποία αντικατοπτρίζεται στο διαλείπουσα σήμα.
Με τη διαφορετική κινούμενη ταχύτητα, το διάστημα εναλλασσόμενης αλλαγής της έντασης του ραδιοφώνου είναι επίσης διαφορετικό. Ο κανόνας αλλαγής είναι: Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα εργασίας, τόσο μικρότερο είναι το μήκος κύματος, τόσο πιο γρήγορα είναι η κινούμενη ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα του διαλείπουσα σήματος. Επομένως, όταν η ασυνέχεια του σήματος επηρεάζει σοβαρά την επικοινωνία, μπορείτε αργά να μειώσετε την κινούμενη ταχύτητα, να βρείτε τον τόπο όπου το σήμα υπέρθεσης είναι το ισχυρότερο, να σταματήσετε το αυτοκίνητο για άμεση επικοινωνία και στη συνέχεια να επιστρέψετε στο δρόμο.
3. Η κατακόρυφη εγκατάσταση ή η λοξή εγκατάσταση είναι καλύτερη;
Πολλά οχήματα χρησιμοποιούν κατακόρυφες κεραίες για τους ακόλουθους λόγους: ο πρώτος είναι ότι η κάθετα πολωμένη κεραία θεωρητικά δεν έχει κατεύθυνση προς την οριζόντια κατεύθυνση, έτσι ώστε το ραδιόφωνο του οχήματος να μην χρειάζεται να ασχοληθεί με την ευθυγράμμιση της κατεύθυνσης της κεραίας. Δεύτερον, η κατακόρυφη κεραία μπορεί να χρησιμοποιήσει το μεταλλικό κέλυφος ως εικονικό ταλαντωτή της, έτσι ώστε όταν η κατακόρυφη κεραία είναι σε πραγματική χρήση, μόνο το ήμισυ της κατασκευής μπορεί να εγκατασταθεί και τα υπόλοιπα μπορούν να αντικατασταθούν από το σώμα του αυτοκινήτου, το οποίο όχι μόνο μειώνεται Το κόστος, αλλά διευκολύνει επίσης την εγκατάσταση και τη χρήση. Το τρίτο είναι ότι η κατακόρυφη κεραία καταλαμβάνει μια μικρή θέση και η αντίσταση του ανέμου της κεραίας είναι σχετικά μικρή, η οποία ευνοεί την ταχεία κίνηση.
Από αυτή την άποψη, το μέρος που έχουμε εγκαταστήσει είναι στην πραγματικότητα μόνο το ήμισυ της κάθετης κεραίας. Επομένως, όταν η κεραία τοποθετείται διαγώνια στη μία πλευρά, τα ραδιοκύματα που εκπέμπονται από την κεραία δεν είναι κατακόρυφα πολωμένα κύματα, αλλά ένα μείγμα κατακόρυφα πολωμένων και οριζόντια πολωμένων κυμάτων. Εάν η κεραία λήψης της άλλης πλευράς λαμβάνει κατακόρυφα πολωμένα κύματα, μειώνεται η αντοχή του ληφθέντος σήματος (με λιγότερη οριζόντια πόλωση) και αντίστροφα για το ληφθέν σήμα. Επιπλέον, η λοξή κεραία καθιστά την ακτινοβολία ανισορροπημένη, η οποία εκδηλώνεται καθώς η προς τα εμπρός ακτινοβολία της κεραίας είναι μεγαλύτερη από την προς τα πίσω ακτινοβολία, με αποτέλεσμα την κατευθυντικότητα.
4. Πώς να λύσετε την παρεμβολή θορύβου που έφερε η κεραία του οχήματος όταν λαμβάνετε σήματα;
Η παρεμβολή θορύβου της κεραίας διαιρείται γενικά σε εξωτερικές παρεμβολές και εσωτερικές παρεμβολές δύο τύπους. Η εξωτερική παρεμβολή είναι το σήμα παρεμβολής που λαμβάνεται από την κεραία έξω από το αυτοκίνητο, όπως η βιομηχανική παρεμβολή, η αστική ηλεκτρική παρεμβολή, η άλλη παρεμβολή ακτινοβολίας οχημάτων και η παρεμβολή του ουρανού, η λύση παρεμβολής είναι ο καλύτερος τρόπος να παραμείνετε μακριά από την πηγή παρεμβολής. Συνήθως, η λειτουργία FM στη ζώνη V/UHF έχει ισχυρή ικανότητα να αντισταθεί σε αυτό το είδος παρεμβολής. Αφού το σήμα μπορεί να ενεργοποιηθεί, το εσωτερικό κύκλωμα περιορισμού του μηχανήματος μπορεί να εξαλείψει την παρεμβολή. Για εσωτερικές παρεμβολές, μπορείτε απλά να δοκιμάσετε και να ακούσετε έναν σχετικά αδύναμο ραδιοφωνικό σταθμό. Εάν η παρέμβαση δεν είναι μεγάλη, δείχνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με την παρεμβολή του συστήματος οχημάτων. Εάν υπάρχουν άλλες εσωτερικές περισπασμούς, η χρήση ενός πομποδέκτη επί του σκάφους θα λύσει τα περισσότερα από τα προβλήματα.
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-30-2022
