Ως κλάδος της κεραίας, η κεραία οχήματος έχει παρόμοιες ιδιότητες λειτουργίας με άλλες κεραίες και θα αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα στη χρήση.
1. Πρώτον, ποια είναι η σχέση μεταξύ της θέσης εγκατάστασης της κεραίας του οχήματος και της κατευθυντικότητάς της;
Θεωρητικά, η κεραία οχήματος που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο δεν έχει κατεύθυνση προς την οριζόντια κατεύθυνση, αλλά λόγω του ακανόνιστου σχήματος του αμαξώματος του αυτοκινήτου και της θέσης εγκατάστασης της κεραίας, η πραγματική εγκατάσταση της κεραίας κινητής τηλεφωνίας έχει κάποια κατευθυντικότητα και η απόδοση του αυτή η κατευθυντικότητα είναι διαφορετική από αυτή της κατευθυντικής κεραίας.Η κατευθυντική φύση των κεραιών αυτοκινήτων είναι ακανόνιστη και διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Εάν η κεραία έχει εγκατασταθεί στο μέσο της οροφής, η ακτινοβολία της κεραίας στην μπροστινή και την πίσω κατεύθυνση θα είναι ελαφρώς ισχυρότερη από την αριστερή και τη δεξιά κατεύθυνση.Εάν η κεραία είναι τοποθετημένη στη μία πλευρά, η επίδραση ακτινοβολίας είναι ελαφρώς καλύτερη στην αντίθετη πλευρά.Επομένως, μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι όταν πάμε με τον ίδιο τρόπο, το αποτέλεσμα επικοινωνίας είναι εντάξει, αλλά όταν επιστρέφουμε πίσω, το αποτέλεσμα άμεσης επικοινωνίας είναι πολύ διαφορετικό, επειδή το φαινόμενο ακτινοβολίας κεραίας και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου είναι διαφορετικό.
2. Γιατί τα σήματα άμεσης επικοινωνίας είναι διακοπτόμενα στην εφαρμογή κινητού V/UHF;
Συνήθως, τα κύματα συχνότητας V/UHF έχουν πολλαπλές διαδρομές κατά τη μετάδοση, μερικά φτάνουν στο σημείο λήψης σε ευθεία γραμμή και μερικά φτάνουν στο σημείο λήψης μετά την ανάκλαση.Όταν το κύμα που διέρχεται από την άμεση δέσμη και το ανακλώμενο κύμα βρίσκονται στην ίδια φάση, η υπέρθεση των δύο κυμάτων έχει ως αποτέλεσμα την αμοιβαία ενίσχυση της ισχύος του σήματος.Όταν τα άμεσα και τα ανακλώμενα κύματα βρίσκονται σε αντίθετες φάσεις, η υπέρθεση τους ακυρώνει το ένα το άλλο.Καθώς η απόσταση μεταξύ εκπομπής και λήψης ενός ραδιοφωνικού σταθμού οχήματος αλλάζει συνεχώς όταν κινείται, η ένταση του ραδιοκυμάτων αλλάζει επίσης δραματικά, κάτι που αντανακλάται στο διακοπτόμενο σήμα.
Με τη διαφορετική ταχύτητα κίνησης, το διάστημα της εναλλασσόμενης αλλαγής της έντασης των ραδιοκυμάτων είναι επίσης διαφορετικό.Ο κανόνας αλλαγής είναι: όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα λειτουργίας, τόσο μικρότερο είναι το μήκος κύματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα κίνησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα του διακοπτόμενου σήματος.Επομένως, όταν η ασυνέχεια του σήματος επηρεάζει σοβαρά την επικοινωνία, μπορείτε να μειώσετε αργά την ταχύτητα κίνησης, να βρείτε το σημείο όπου το σήμα υπέρθεσης είναι πιο ισχυρό, να σταματήσετε το αυτοκίνητο για άμεση επικοινωνία και μετά να επιστρέψετε στο δρόμο.
3. Η κάθετη εγκατάσταση κεραίας οχήματος ή η λοξή εγκατάσταση είναι καλύτερη;
Πολλά οχήματα χρησιμοποιούν κάθετες κεραίες για τους ακόλουθους λόγους: ο πρώτος είναι ότι η κάθετα πολωμένη κεραία θεωρητικά δεν έχει κατεύθυνση στην οριζόντια κατεύθυνση, έτσι ώστε το ραδιόφωνο του οχήματος σε φορητή χρήση να μην χρειάζεται να κάνει τον κόπο να ευθυγραμμίσει την κατεύθυνση της κεραίας.Δεύτερον, η κατακόρυφη κεραία μπορεί να χρησιμοποιήσει το μεταλλικό κέλυφος ως εικονικό ταλαντωτή, έτσι ώστε όταν η κατακόρυφη κεραία είναι σε πραγματική χρήση, μπορεί να εγκατασταθεί μόνο το ήμισυ της κατασκευής και το υπόλοιπο να μπορεί να αντικατασταθεί από το σώμα του αυτοκινήτου, το οποίο όχι μόνο μειώνει το κόστος, αλλά και διευκολύνει την εγκατάσταση και τη χρήση.Το τρίτο είναι ότι η κατακόρυφη κεραία καταλαμβάνει μια μικρή θέση και η αντίσταση του ανέμου της κεραίας είναι σχετικά μικρή, γεγονός που ευνοεί τη γρήγορη κίνηση.
Από αυτή την άποψη, το τμήμα που έχουμε εγκαταστήσει είναι στην πραγματικότητα μόνο το ήμισυ της κάθετης κεραίας.Επομένως, όταν η κεραία είναι τοποθετημένη διαγώνια στη μία πλευρά, τα ραδιοκύματα που εκπέμπονται από την κεραία δεν είναι κατακόρυφα πολωμένα κύματα, αλλά ένα μείγμα κατακόρυφα πολωμένων και οριζόντια πολωμένων κυμάτων.Εάν η κεραία λήψης της άλλης πλευράς δέχεται κατακόρυφα πολωμένα κύματα, η ισχύς του λαμβανόμενου σήματος μειώνεται (με μικρότερη οριζόντια πόλωση) και αντίστροφα για το λαμβανόμενο σήμα.Επιπλέον, η λοξή κεραία καθιστά την ακτινοβολία μη ισορροπημένη, η οποία εκδηλώνεται καθώς η μπροστινή ακτινοβολία της κεραίας είναι μεγαλύτερη από την προς τα πίσω ακτινοβολία, με αποτέλεσμα την κατευθυντικότητα.
4. Πώς να επιλύσετε τις παρεμβολές θορύβου που προκαλεί η κεραία του οχήματος κατά τη λήψη σημάτων;
Οι παρεμβολές θορύβου κεραίας χωρίζονται γενικά σε εξωτερικές παρεμβολές και εσωτερικές παρεμβολές δύο τύπων.Οι εξωτερικές παρεμβολές είναι το σήμα παρεμβολής που λαμβάνεται από την κεραία έξω από το αυτοκίνητο, όπως βιομηχανικές παρεμβολές, αστικές ηλεκτρικές παρεμβολές, άλλες παρεμβολές ακτινοβολίας οχημάτων και παρεμβολές στον ουρανό. Αυτή η λύση παρεμβολής είναι ο καλύτερος τρόπος για να μείνετε μακριά από την πηγή παρεμβολών.Συνήθως, η λειτουργία FM στη ζώνη V/UHF έχει ισχυρή ικανότητα να αντιστέκεται σε αυτού του είδους τις παρεμβολές.Αφού ενεργοποιηθεί το σήμα, το εσωτερικό κύκλωμα περιορισμού του μηχανήματος μπορεί να εξαλείψει τις παρεμβολές.Για εσωτερικές παρεμβολές, μπορείτε απλά να δοκιμάσετε και να ακούσετε έναν σχετικά αδύναμο ραδιοφωνικό σταθμό.Εάν η παρεμβολή δεν είναι μεγάλη, σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με την παρεμβολή του συστήματος του οχήματος.Εάν υπάρχουν άλλοι εσωτερικοί περισπασμοί, η χρήση ενός ενσωματωμένου πομποδέκτη θα λύσει τα περισσότερα προβλήματα.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-30-2022
